青岛航空的老故事，实际上是从一扇玻璃窗后的一只海鸥启动算的。

那时候的“青岛”，还叫青岛东方航空，那时候还没把“青岛”两个字写成目前的样子。它最早是在 1940 年代初起家，那时候国内啥飞机都没有，连造飞机的人都在国外跑。青岛东方航空那时候主要干的是货运，把货从上海运到忒平洋彼岸，要么把物资从国外拉回国内。

那时候的飞机航程挺短的，能飞几百公里就不错了，并且还得带手摇发动机，跑起来声音大得吓人，跟目前那种螺旋桨嗡嗡嗡的感觉简直是一模一样。 真正让青岛航空“长”起来的关键，是改革开放之后，政策放开，启动搞民航了。

那时候国家急需一批能飞国内支线航线的航线。青岛东方航空抓住了这个机会，启动拼命招人，拼命造飞机。他们先是租了老式飞机，后来慢慢自己启动造。造飞机这事儿，分了好几个阶段。记得 1978 年，青岛航空造出了第一架“解放 -10J"飞机，那是当时国内第一款螺旋桨飞机。

那时候的技术还停留在“洋墨水”，飞机结构好办，但能飞起来。1980 年，他们又造出了第一架喷气式飞机，那叫“汉莎 -100"，这飞机一上天空，呼出的气喷出来，声音带着点金属摩擦的尖锐感，那时候不少飞行员怕都来，认定这飞机忒吵了。

不过那时候的喷气式，动力确实挺足，能省事把货物拉到几百公里外，并且速度也比那会儿的螺旋桨飞机快出一大截，感觉像是直接从陆路换到了空中，那种速度感是那会儿彻底感受不到的。 到了 90 年代，公司启动大规模引进国外飞机，那时候的技术水平到了一个新台阶。

比如引进的波音 737，别看名字里有 737，但那时候的国产制造水平，跟国外那套比起来，确实差了一大截。

那时候的飞机，别看性能好，可是维护起来忒难了。零件少，坏了还得找国外厂家定，修起来周期长。

这时候的青岛航空，就启动愁如何把国外带来的好技术，“消化”下去。他们启动琢磨，能不能自己做，能不能从基础理论上来搞技术。

那时候的机组人员，大量都是从国外来培训的人，技术底子薄，但吃苦耐劳。有一次，为了迎一个紧急的航班，有个机组在没修好飞机的情况下，顺着货舱爬上了顶棚，用那仅剩的几个螺丝，把飞机拖到了跑道边，这画面想想都让人心惊。

那时候的飞机，别看技术好，但修它的人，确实难找。 2000 年赶明儿，青岛航空启动大规模引进“宽体”飞机，比如 A330 和 B777。

那时候的飞机，体态庞大，像两辆大巴车套在一起，起飞降落的场面，跟那会儿真是判若两人。

那会儿飞机个头小，一个机长飞两架；目前飞机大得吓人，线路规划略微一变，就得调动整个机场的地面人员和空中交通张罗。

那时候的青岛航空，启动转型为中远航空控股，那时候的资产规模一上来，青岛航空就瞬间变成了行业里的“巨无霸”。

这时候的技术，已经是世界顶级的水平了，甭管是航程、运力，还是飞机本身的保险性，都达到了一个新的高度。 到了 2020 年赶明儿，青岛航空的主营业务，实际上已经不再卖飞机了，而是卖服务。目前的青岛航空，更像是一个大型的综合航空服务公司，旗下的飞机，大量是别人的，但青岛航空供给的是全球最大的空中小件物流网络之一。

那时候的青岛航空，已经不再是一个单纯的航空公司，而是一个物流巨头。

你看目前的青岛发快递，速度有多快，简直比那会儿的邮政还要快。

那时候的青岛航空，每天能发几千个包裹，从海南飞到上海，从北京飞到青岛，接驳点设了大量，全程无缝衔接。

这种物流速度，那会儿是做梦都想不到的。 目前的青岛航空，它的历史实际上就是一部从“造飞机”到“卖服务”的演变史。从最初的在荒野里摸索，到后来在高速公路上飞驰，再到如今在全球机场里大放异彩。

那时候的青岛航空，别看经历过大量技术上的瓶颈，别看也经历过大量维修上的费事，别看也经历过几次转型的阵痛，但它的核心精神，那就是“青岛制造”，那就是“服务至上”。它用最朴素的逻辑，告诉世界：青岛的空气，青岛的蓝天，青岛的航空服务，值得被更多人看到。