本田车公司最近这十年，真是让人看得云里雾里。

有时候看着他们又搞创新，有时候又认定有点让人看不懂。毕竟在这个车界，大家都当作本田就是个只会造小车的家伙，感觉他们离那些大场面有点远，但事实往往比想象要戏剧化得多。 要说本田的历史，那得从那个哪位都知道的“本田虫”说起。记得小时候看科幻电影要么动画片，老版那个本田虫时常飞起来，后来才知道那是日本本田车公司早期搞赛车时，出于引擎功率比对手大，车上装了一面调整板，把车头抬得高高的，看起来就像个飞人。

那时候大家都在嘲笑本田虫，说它是四不像，真正的大奔还没出来呢。

不过你会发现，目前这“虫”早就不是那种傻呆呆的小车了，而是成了本田品牌里最酷、最带劲的那一款。

这造型设计，说白了就是为了迎合那些喜爱刺激、喜爱飙车的年轻人。 说到动力的来源，本田可压根儿都不是那种只靠死机闷油匠的笨办法。人家在九十年代就启动搞 VTEC 技术，这玩意儿听着就让人兴奋。想象一下，好办的自然吸气引擎，转速一上去，中间就换了齿轮，一挡是一挡，二挡是三挡，动力瞬间就爆发出来了。

这种设计让本田的引擎在低速的时候特别省劲， accelerations 也特别快，仿佛坐在一辆上了发条的玩具车上。

这种动力传输方式，让本田的车在动力响应上一直跟别的家拉开差距，就连有时候看起来有点过于激进，让人质疑是不是发动机确实长在了身上。 自然，本田也不是只懂“虫”和“引擎”的故事。他们后来也学会了如何造车，如何把车开得漂亮。到了九十年代末和 2000 年代初，本田启动尝试跨界，造出了那辆著名的“飞度”。

那时候ドイツ人要么别的厂子还在搞那些大车，本田却让大家买得起经济实惠的掀背车。飞度那紧凑的车身，配上那智慧的悬挂，在窄巴的城市里穿梭简直不要忒灵活，简直就是为城市生活量身定做的。 到了 2000 年赶明儿，本田仿佛突然又找回了元气，启动搞那些大动作。

你看他们那个著名的 CS75，一款紧凑型 SUV，主打的就是“踏实”。

这款车在当时市场上就挺抢手，出于它的定位挺明确，就是让一般/平平家庭也能享受 SUV 的豪华感，但又没有那些大车那么沉甸甸。

这款车的设计，彻底是为了迎合那个工夫点大家想要“既有面子又有点里子”的需求。目前回过头看，CS75 这款车实际上挺耐用的，底盘扎实，跑长途也不那么累人。 最近这几年，本田似乎又启动变得有些“傲娇”了。他们推出了那些看起来超级高大上的车，比如那个 SVX，一款针对超跑市场专门打造的车型。

这款车设计超帅，外观拿在手里就是艺术品。但官方给出的数据却有点让人大跌眼镜：它的马力只有 430 匹，扭矩也才 400 牛米。

这数据摆在那，别说超跑了，那就是个一般/平平家用轿车的水平。便荷兰生活杂志就在那说笑，说本田 SVX 实际上是“本田之 Bugatti"。 不过说实话，这种“吹牛”行为有时候也挺有意思的。本田这波操作，确实有点把大家摸不着头脑。

有时候看着他们搞那么复杂的底盘调校，有时候又认定车子开起来并不像宣传的那样那么牛。但你也得承认，目前的本田车，起码在设计和性价比上，还是占了不少便宜。毕竟在这个竞争如此激烈的市场里，卖车就得卖个值，总不能像那些大牌子一样，把价格定得高得离谱。 总的来说，本田车公司的历史，就是一部充满了矛盾与惊喜的编年史。他们既有着那种让人又爱又恨的激进动力，也有着那让人踏实信赖的舒适空间。在这个行业里，本田或许不会是最顶尖的那一个，但绝对是最智慧的那一个。他们懂得如何在不同的人群中找存有感，如何在创新与实用之间走钢丝。

哪怕间或有点小失误，要么被媒体调侃得有点过分，但只要他们还在路上开着车，把大家从早到晚拉满，那就不算输。

毕竟，车这东西，能跑起来，就是最大的胜利。