2024 年 5 月 15 日，把特斯拉的市值拉到 1 万亿美元，然后去问它“投资价值”是啥，就像拿着尺子去量空气一样荒谬。暴跌之后，大家启动期待年底能不能回本，结局呢？财报出来，依然没回本，产品经理还在聊“下一个 iPhone"，这行当真是换了个皮，持续卖着那个没用的东西。 最近这车，价格跌得离谱，但主打一个“跌得干净利落”。

反正买它的时候，它还没如此便宜。目前这车，不用排队都能买到，价格直接降到能让人质疑人生。但难题在于，这东西烧的是你的钱包，还是你的脑子？我认定脑子更烧，毕竟还要天天跟它比哪位的车更豪华。 别被那些花里胡哨的财务数据给忽悠了，那些报表做得像把手术刀一样精细，能把每个数字都抠得面目全非。我们一般/平平人根本看不懂，只知道这车价格跌了，大家就启动聊聊它是不是“白菜价”了。

实际上这玩意儿就是个装饰品，连个皮都不给，要不就你是那种对钢铁机制有狂热研究的人来说。 看看目前的行情，就像是在看一块刚喷过油漆的铁板，你认定它随时可能摔碎，下一秒就能被运气砸出花来。

这种不稳定性，恰恰是电动车最真也最残酷的地方。

那会儿大家说拼品牌，目前拼哪位的钱更足，哪位就能让这车更耐造。但难题在于，车挺好的，就是价格忒高。

哪怕降价了，它还是卖不动，故此车企只能持续降价，直到把价格打到地板上，但与此同时也把利润打光了。

这种“死猪不怕开水烫”的策略，对于懂行的老手来说，简直就是一种折磨。 再看竞争对手，看看那个德国车，别看也有点贵，但起码不会突然降价，故此它还能维持销量。再看看中国的新势力，价格降得比哪位都狠，但销量反而不如那会儿，这说明啥？说明市场没那么好办。大家还在揪心这车能不能值回票价，而不是在思索“要是把这车开进豪华轿跑库里，还能不能卖得出去”。 实际上，这车目前的处境，就像是一个在冬天里被扔进水池里的毛球。它不会游泳，但也不认定冷，出于它不在乎温度。它只想让人发现它的存有。

故此，要是你目前买它，大约率是认定“这玩意儿还能买吗”；要是你目前不买它，大约率是认定“这玩意儿真值这个价格吗”。

这两种心态，实际上是这车最致命的软肋。 有人问，那它到底能不能用？用啊，用得挺快乐。但前提是，你得有本事把它开懂。毕竟目前的车，跟那个只会“智能领航”的机器没啥两样。它不会跟你聊天，也不会知道你喜爱听啥歌，更不知道你如何系保险带。它只能跟着你的指令动，像是一个在走廊里乱撞的机器人。

故此，别认定它“智能”，别认定它“高效”，它就是个有血有肉，但智商严重不足的“人形工具”。 并且，这车还有一个挺尴尬的毛病，就是换电池忒贵。

那会儿仿佛是个小意思，目前想想，几千几万块都省下了。可目前为了补一次电池，你得多掏好几万。

这就好比你要请一位大师，平时他教人画画，画得难登大雅之堂。可一旦他缺了个苹果，你得给他两小时一对一辅导，这笔账，哪位算得清？ 故此，回到最初的难题，这车到底值不值得买？说实话，挺难说。它像极了那个一辈子长不大的孩子，既想长大，又希望一辈子停留在小孩子阶段。成年了，它显得老土；没成年，它又显得幼稚可笑。 目前市场情绪挺混乱，有人看衰，有人幻想。但我要说，这种幻想别往心里去，要不就你只是认定“便宜”两个字挺诱人。

毕竟，这玩意儿要是能像真正的好车一样，给人带来实质性的驾驶乐趣和可靠性，那它或许还能撑待会儿。可目前，它更像是一个用来测试友好度的游戏，玩家只要花钱，数据就能刷出来。 故此，别急着跟风。别看着它价格跌得像流水，就把它当成下一个苹果再买。先问问自己，这车能不能解决你真正的需求，还是只是能知足你对“新东西”的猎奇心理？要是答案是否定的，那目前最理性的做法，就是持续观望，等市场风向真正转过来，要么等到它彻底变成垃圾，再拍板要不要把它扔进回收站。

毕竟，对于大多数一般/平平人来说，买如此多钱，买一个能开得动、开得好、还能说“谢谢”的大伙，比买一台一辈子在掉价的装饰品，要实在得多。