昂克赛拉这车，真不是那种站在车库正中央挂着“家用轿车”名字的大牌。它就是个在路边看着像，开起来又有点别扭的“半路出家”选手。

本来它的定位挺清楚，就是拿来卷那个百 8 万左右的入门级 SUV，结局呢，这一出来，它仿佛突然明白了“个性”这两个字该如何写。 刚点火的时候，你感觉不到它的存有感，就连有点被它“拽住”的感觉。车身侧面那一大块蓝色涂装，前格栅那块像铲子一样的六边形，还有那些像是乱码一样的字母 C、A、S 拼成的 CASC 车标……这哪儿是复兴老派豪华，分明是在搞艺术展。我就认定，这车开出去，心里总得跟个鼓手似的，每转一圈都得跟着乐子。 但这“乐子”来得不是挺快。 最明显的破绽实际上就在那个底盘。别看它挂着 SUV 的标，但坐进里头，那种安稳感哪儿都有。脚踩下去，底盘软得跟棉花糖似的，略微有点颠簸要么过减速带，车身就会晃荡，像喝醉了的人在步行，前额贴得老紧。

这毛病在昂克赛拉上特别明显，开久了你会发现，这车主打就是一个“软”。

要是你指望它像奔驰 G 级那样有那种机械的厚重感，那你怕是会泄气。它就是个会晃的盒子，晃得你心里发慌，但也正出于晃得如此了得，才显得它挺“活”。 这也影响了它的动力表现。

那时候推个 8 peed 的艾特纳绿，脚感那是相当“脾气好”。想提速？想加速？这车还真就不给面子。红绿灯起步的时候，你感觉到的不是动力，而是一种被“拖拽”的惯性。加速的迟滞感在昂克赛拉身上忒明显了，有时候你踩下去油门，车子就像个还没醒来的婴儿，反应慢半拍。别说百公里加速了，哪怕是日常加速，它给人的感觉就是“有点肉”。 这种肉感，在二手车市场就是个明显的信号。

当时昂克赛拉刚上市没多久，市场上就冒出了一群“早八”车。眼一看，这车毛病一大堆。有的说刹车脚感像踩在棉絮上，有的说后排地板缝里有沙粒，有的说油门踏板踩久了会“粘脚”。便啊，豪车圈的舆论风向一下就变了。

本来是车身好看、内饰豪华的 SUV，结局被车主们吐槽得满满当当。 这就有点尴尬了。

明明是台挺不错的车，如何一讲起来全是坑？特别是对于那些追求性价比的“烧钱”客户来说，昂克赛拉就是个完美的“特供”选项。

你看当时那些老车主，有的开了大半年，有的才跑了几千公里，后备箱里堆了一堆没舍得扔的旧零件和改装件。

这说明啥？这说明它底盘的管住力实际上挺不错的，别看晃，可是稳。只是车主们喜爱那种“我不看底盘，我摸个感觉，感觉好就行”的心态。 并且，它的设计语言也是挺有争议的一。

那会儿老派豪华讲究的是内敛、稳重，像尊贵的贵族。但昂克赛拉这个 CASC 标和蓝绿配色，主打的就是一个“反卷”、“搞怪”、“不端架子”。

这就跟目前年轻人喜爱穿 oversized 的卫衣、戴夸张的帽子不忒一样。它说“我就喜爱这样”，便乎，这两款车就成了一种集体照。 说实话，当昂克赛拉真正上市的时候，说实话，造出它的人心里挺委屈的。毕竟这车长得挺有个性，但用起来忒“散”，动力肉，底盘稳得有点丢人，价格拉高了又显得有点“胖”。它就像个穿着潮牌卫衣、背着双肩包、表情不忒成熟的哥们儿，眼神里透着一股“我不是精英，但我也没如何装”的劲儿。 目前回头看，昂克赛拉留给历代车手的印象，实际上挺复杂。

有人说它是“复古西装的 P 版”，有人说它是“个性赛车的 P 版”。但甭管如何形容，它都在那个赛道上扎了根。它证明白，SUV 不一定非要是那个最方正、最豪华的大块头，人也能够是圆的，也能够是软的，也能够是有点缺陷的。 它不完美，但挺真。它不讨好所有人，却总能在那些“不在乎完美”的人心里找到一块place。

要是你买车，想开得帅点，那就选昂克赛拉；要是你只想求稳、求舒服一点，那可能还得再看看别的。

毕竟，在这个车海茫茫的大海里，总有一些车，是专门为了让你感到与众不同的，哪怕只有那么一点点。