玉屏站历史 - 玉屏站历史全文：从无名小站到山区枢纽的蜕变之路
玉屏站，这座藏在大山褶皱里的老伙计，早就把铁路叫它当自家后院了。那会儿不算啥大站，也就几条线头连着茶山，像是一根筷子插在咸菜里，人车马往那一站就散了。直到后来，那根筷子拔出来了，玉屏站才真正活了过来。
?站名由来与地理定位
玉屏站得名于其所在的玉屏镇（原属四川省达州市达川区，今属达州市通川区），地处大巴山脉腹地，海拔约680米，东接万源，西邻宣汉，南倚开江，北靠城口——四县交汇之地，天然成为区域交通节点。其站址位于玉屏镇场镇东侧约1.2公里处，紧邻省道S202线，形成“铁路+公路”双通道格局。
这趟路往哪走？实际上挺好办，就是顺着大巴山脉的脊梁往里钻。起初是普速线，慢悠悠爬个几公里。坐上去的人裹紧大衣，手里捧着一壶热茶，看着窗外一块块土石生生把铁路修成了路，心里还有点底。那时候的玉屏，像极了刚修好的土路，坑洼不平，两脚踩着就发沉。过客们多是过路客，到了山脚下就得拐个弯上省道，往往走到半路还得再回头，要么干脆找个岔路口钻进更深的山区。
年，随着襄渝铁路一期工程（襄阳—重庆）启动，玉屏站作为预留站纳入规划。1973年正式开工建设，1978年随达万铁路支线（达县—万源）开通而启用，初期仅办理货运业务，日均接发列车不足5对。站场规模为1条正线、1条到发线、1条货物线，配备简易站台1座（高300mm）、货物棚1座（面积180㎡）及货物仓库1间。
年后：提速与功能升级
进入21世纪，随着西部大开发战略推进，达万铁路启动电气化改造。2009年，玉屏站完成站场扩建：新增到发线1条，货物线延长至450米，新建6米宽站台1座（高1250mm），安装风雨棚320米。2015年接入全国铁路12306系统，开始办理客运业务，但仅停靠4对普速列车（K511/2、K815/6、K1135/6、K1257/8），日均上下车旅客不足30人。
真正转折发生在2021年——随着达州南环线开通，玉屏站被纳入达州枢纽辅助编组站功能体系，货运量显著提升。2023年，车站日均接发列车增至28对，其中货运列车21对，客运列车7对；日均货运量达520吨，较2018年增长185%。
客运变迁：从“过路站”到“民生通道”的转型
在普速时代，玉屏站几乎不办理客运——列车大多不停车，旅客若需上下车，需提前向列车长申请并出示村委证明，经列车长与车站联控后方可安排。1995年的一份《达县铁路分局内部简报》记载：“玉屏站日均乘降0.8人，实为技术停车点，非客运站。”
但即便如此，它仍是山区百姓心中“通往外面世界的唯一希望”。村民王大爷回忆：“我1987年去万源打工，从玉屏站上车，站台是土的，车厢是绿的，车窗能打开。花了8块5到万源，路上颠了4个钟头。到站后脚都软了，但心里亮堂——终于走出了山坳坳。”
年，玉屏站首次常态化停靠旅客列车——K511次（达州—重庆）。初期仅停靠2对列车，日均乘降约15人。车站增设简易候车室（面积45㎡），配备木质长椅12把、热水桶1个、公告栏1块。
“那会儿坐车像赶集——天不亮就蹲站台，车来了蜂拥而上。一节硬座车厢塞180人，过道站满人，厕所门都关不严实。但没人抱怨，因为知道：这趟车，是山里人唯一的‘腿’。”
年，随着达万铁路复线开通，玉屏站增至4对列车停靠，日均客流提升至42人。2014年，车站安装自动售票机1台（仅支持现金购票），候车室扩建至80㎡，增设卫生间1处（旱厕改造），但因电力不稳，空调设备常处于“待机”状态。
年，玉屏站完成现代化改造：候车室扩至150㎡，配备空调、电子屏、饮水机；站台加装安全线与盲道；引入“铁路e卡通”系统；2022年增设自助取票机2台。2023年，日均旅客发送量达230人，较2018年增长178%。
年
年
更值得关注的是客流结构变化：2018年，务工人员占比68%；2023年，学生（寒暑假峰值达45%）、探亲（32%）、旅游（12%）成为主力——反映玉屏站正从“生存通道”向“生活通道”升级。
典型案例：老屋村的“铁路新生”
最典型的例子就是那个叫老屋的村。这里住着好几百年了，姑娘们嫁那会儿，就跟着那帮铁路人走了。到了玉屏站，她们不再是原乡里那些挑担子、磨豆子的农妇，成了穿西装、打领带、背着电脑包的白领。回来探亲访友，要么回城赶个班，再走，差不多也就五六个小时。
这一来一去，原本要半个月的路程，目前只剩下了一个傍晚的路。村民张秀英（58岁）回忆：“1985年我出嫁，抬轿子走了三天三夜。2003年女儿出嫁，坐中巴车4小时；2020年外孙女嫁到成都，高铁2小时，全程不用转车！”
货运演变：从茶盐古道到能源动脉的跨越
玉屏站的货运史，就是一部山区资源外运的缩影。2000年前，车站以发送茶叶、食盐、桐油为主——这些“山货”通过马帮运至站前广场，再装车外运。1989年，车站年货运量仅860吨，其中茶叶占比52%，食盐占28%。
? 茶盐运输的黄金时代（1950s-1980s）
玉屏站曾是川东茶运枢纽：每年春茶上市季（3-5月），茶农肩挑背驮，将“玉屏毛尖”运至站前广场。1975年高峰时，单日卸茶量达12吨，需临时增开2个茶专用车皮。食盐则从达县盐库调拨，通过平板车运至玉屏，再分销至开江、城口等地。
年后，随着资源型经济兴起，玉屏站货运结构发生根本性转变：煤炭成为绝对主力。周边万源、宣汉煤矿通过乡道接入玉屏站专用线，2010年煤炭发送量占总货运量76%；2015年达82%；2020年达89%——年发送煤炭超4万吨，占达万支线煤炭外运量的11%。
年，车站配备1台5吨蒸汽吊，1台10吨轨道起重机，货物线仅能停放12个车皮。茶农需提前3天预约装车，若遇雨季，茶包受潮，车站会临时搭建防雨棚——用竹竿搭架、油毡覆盖，一次可防10吨茶货。
- 茶运高峰：每年4月“茶汛期”，车站增设“茶专列”1对（玉屏—达县），专运春茶；
- 盐运特点：食盐以50kg麻袋装，每车限装18吨，日均发盐车2-3辆；
- 特殊业务：1972-1988年，曾办理“特货”——将达县师范学校实验用的“白磷”密封于铅罐，专列运往成都。
年，玉屏站货运量达19.2万吨，其中煤炭17.1万吨（占比89%），建材1.5万吨（7.8%），其他0.6万吨（3.2%）。车站配备2台25吨轨道起重机，货物线延长至650米，可停靠45个车皮。
最典型的场景是煤炭运输：满载60吨的C70型敞车在站内排队待检，司机老李说：“车厢震得耳朵嗡嗡响，但心里热乎——这可不是石头，是工厂的‘口粮’！”2023年，车站新增“煤炭环保装车系统”，采用喷淋抑尘技术，粉尘排放下降92%。
“以前拉煤车是‘敞篷’，到站满地黑灰；现在加了抑尘剂，煤块还黑，但站场干净了。环保不是口号——是实打实的改变。”
案例：玉屏茶叶的“二次重生”
年，随着“乡村振兴电商计划”落地，玉屏站联合地方政府推出“茶货运专列”：春季茶叶季，车站开辟绿色通道，优先装车、优先挂运。2023年，发送玉屏毛尖茶1280吨，同比增长41%，其中电商订单占比67%——通过“铁路+快递”模式，24小时直达成都、重庆、西安。
茶农老周的“云上茶园”合作社，2022年通过玉屏站发茶32吨，收入198万元。“以前茶滞销，现在车一响，黄金万两！铁路人比我们还急——他们说，这不仅是货运，更是‘扶贫专线’。”
人文故事：玉屏站里的时代缩影
???? 一个村庄的“铁路记忆”
玉屏镇老屋村，32户人家，87人。村里最老的“铁路户”是周家——1952年，周爷爷作为民工参与襄渝铁路建设，定居玉屏；1978年，其子周建国入职玉屏站，任调车员；2002年，孙女周莉考入西南交通大学，毕业后留任成都铁路局；2020年，曾孙周宇报考铁路技校，立志当高铁司机。四代人，一条铁路，一部中国交通史。
最典型的例子就是那个叫老屋的村。这里住着好几百年了，姑娘们嫁那会儿，就跟着那帮铁路人走了。到了玉屏站，她们不再是原乡里那些挑担子、磨豆子的农妇，成了穿西装、打领带、背着电脑包的白领。回来探亲访友，要么回城赶个班，再走，差不多也就五六个小时。
这一来一去，原本要半个月的路程，目前只剩下了一个傍晚的路。2023年春节，玉屏站迎来“返乡潮”：单日发送旅客387人，创历史新高。车站增设临时售票窗口2个，开放候车区至200㎡，并组织“党员志愿服务队”提供接送站服务。
数据背后的温度：一位旅客的十年日记
年，大学生陈默每年春节记录玉屏站出行：
- 2014年：坐K511次，硬座12小时，票价28.5元；站台挤得像沙丁鱼罐头；
- 2017年：改乘D字头动车（经达州中转），8小时，票价76元；候车室有Wi-Fi；
- 2020年：高铁直达成都东，4小时20分，票价248元；车站配备无障碍通道；
- 2023年：刷身份证进站，全程4小时，票价248元；站内可预约轮椅服务。
他在日记中写道：“玉屏站变了——站台更宽了，车次更多了，服务更暖了。但不变的是：它始终是山里人‘出山’的第一站，也是‘回家’的最后一站。”
数据见证：玉屏站历史 - 玉屏站历史全文的关键指标
日均接发列车
年货运量
日均客运量
车站面积
横向对比：玉屏站 vs 周边主要车站（2023年）
? 客货运量对比（日均）
| 车站 | 客运（人） | 货运（吨） | 定位 |
|---|---|---|---|
| 玉屏站 | 230 | 520 | 山区支线站 |
| 达州站 | 28,600 | 12,400 | 路网枢纽站 |
| 万源站 | 420 | 380 | 区域中转站 |
| 开江站 | 110 | 95 | 乘降所 |
注：玉屏站虽货运量仅达州站的4.2%、客运量的0.8%，但其在山区路网中承担着不可替代的“毛细血管”功能——为周边17个行政村、2.3万人口提供基础运输服务。
年变迁：玉屏站货运结构演变（2013 vs 2023）
⚖️ 货运品类占比变化
建材（砂石/水泥）：2013年 18% → 2023年 7.8%
茶叶/农产品：2013年 10% → 2023年 3.2%（注：2021年起通过“电商专列”单列统计）
趋势分析：煤炭占比持续上升，反映能源基地外送需求；建材下降，源于本地环保限产；茶叶占比“表面下降”，实则通过电商渠道增长——体现运输模式升级。
网友们还关心：玉屏站历史 - 玉屏站历史全文的延伸话题
? 与玉屏站历史 - 玉屏站历史全文强关联的周边知识
?️ 大巴山铁路支线全景图（1958-2023）
- 1958年：襄渝铁路规划启动，玉屏段纳入大巴山支线（达县—万源）；
- 1973年：玉屏站开工建设，定位为“会让站”；
- 1978年：随达万支线开通启用，办理货运；
- 2009年：电气化改造，车站扩建；
- 2015年：接入12306系统，首次办客；
- 2021年：纳入达州枢纽辅助编组体系；
- 2023年：日均货运量19.2万吨，成为万源矿区核心外运通道。
延伸阅读：玉屏站是“大巴山铁路文化带”的关键节点，与“川陕苏区交通史”“三线建设铁路遗产”“乡村振兴交通赋能”等主题深度关联——它不仅是车站，更是历史的活化石。
“玉屏站的历史，实际上就是一部关于交通与土地的关系史。它见证了大山如何被人类意志打破，也见证了人类如何被大山深深嵌入。它没有豪华的站台，没有华丽的标识，但它承载的每一次发车、每一次到发，都实实在在地转变了周围人的命运。”